광동, 상하이, 베이징, 홍콩 등 중국에서 전 세계로 화물을 이동하는 데 가장 적합한 요금을 얻으려면 화물 모양을 알아야 합니다. 무거운 화물 또는 대량 화물? 이것은 항공 화물/해상 화물 솔루션을 최적화하는 데 많은 도움이 됩니다.
1. 실제 무게
실제 중량은 실제 총중량(GW) 및 실제 순중량(NW)을 포함하여 계량(계량)에 따라 얻은 중량입니다. 가장 일반적인 것은 실제 총 중량입니다.
항공화물 운송에서 실제 총 중량은 종종 계산된 부피 중량과 비교되며, 화물은 더 큰 것을 계산하고 청구합니다.
2. 부피와 무게
체적 중량 또는 치수 중량, 즉 특정 환산 계수 또는 계산식에 따라 화물의 부피에서 계산한 중량입니다.
항공화물 운송에서 체적 중량을 계산하기 위한 변환 계수는 일반적으로 1:167, 즉 1 입방 미터는 대략 167 킬로그램과 같습니다.
예: 항공 화물 1개의 실제 총중량은 95kg이고 부피는 1.2입방미터입니다. 항공화물 계수 1:167에 따르면 이 화물의 부피 중량은 1.2*{7}}.4kg으로 실제 총중량 95kg보다 크므로 이 화물은 화물을 담그기 위해(또는 던지는 화물, 경량 화물, 영어로 Light Weight Cargo 또는 Light Cargo/Goods 또는 Low Density Cargo 또는 Measurement Cargo라고 함), 항공사는 실제 총 중량 대신 부피 중량을 기준으로 요금을 부과합니다. 항공화물은 일반적으로 버블화물, 해상화물은 일반적으로 경화물이라고 합니다. 이름이 다릅니다.
또 다른 예: 하나의 항공 화물의 실제 총 중량은 560kg이고 부피는 1.5CBM입니다. 항공화물 계수 1:167에 따르면 이 화물의 부피 중량은 1.5*{7}}.5kg으로 실제 총 중량 560kg보다 작으므로 이 화물은 중량화물(영어로 사중량 화물 또는 중량화물/상품 또는 고밀도 화물)의 경우, 항공사는 부피 중량이 아닌 실제 총 중량에 따라 요금을 부과합니다.
간단히 말해서, 특정 환산 계수에 따라 체적 중량을 계산한 다음, 체적 중량과 실제 중량 중 더 큰 쪽이 청구됩니다.
3. 충전 무게
CW라고 하는 청구 가능 중량, 즉 운임 또는 기타 기타 비용을 계산한 중량입니다.
청구 가능한 중량은 실제 총 중량 또는 체적 중량입니다. 청구 가능한 무게{0}}실제 무게와 부피 무게 중 더 큰 값이 운송비 계산을 위한 무게입니다.
4.계산방법
특급 및 항공 운임 계산 방법:
일반 항목:
길이(cm) × 너비(cm) × 높이(cm) ÷ 6000=체적 무게(KG), 즉 1CBM≈166.66667KG입니다.
비정규품:
가장 긴(cm) × 가장 넓은(cm) × 가장 높은(cm) ÷ 6000=부피 무게(KG), 즉 1CBM≈166.66667KG입니다.
이것은 국제적으로 인정되는 알고리즘입니다.
즉 166.67kg을 초과하는 1m3를 중량화물이라고 하고 166.67kg 미만을 버블화물이라고 합니다. 중량물은 실제 총중량에 따라 부과되며, 기포물품은 부피무게에 따라 부과됩니다.
메모:
1. CBM은 Cubic Meter의 약자로 입방미터를 의미합니다.
2. 부피와 무게도 길이(cm) × 폭(cm) × 높이(cm) ÷ 5000 으로 계산하는 것이 일반적이지 않으며 일반적으로 특송업체에서만 사용하는 알고리즘입니다.
3. 실제로 항공화물 운송에서 중량화물과 발포화물의 구분은 훨씬 더 복잡합니다. 예를 들어 밀도에 따라 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000 등의 표현이 있습니다. 비율이 다르고 가격이 다릅니다.
예를 들어, 1:300은 25위안/kg이고 1:500은 24위안/kg입니다. 소위 1:300은 1세제곱미터가 300킬로그램을 의미하고 1:400은 1세제곱미터가 400킬로그램을 의미하는 식입니다.
4. 항공기의 공간과 적재능력을 최대한 활용하기 위해 일반적으로 중량화물과 포말화물을 합리적으로 매칭한다. 항공 화물 적재는 기술적인 활동입니다. 좋은 매치는 항공기의 제한된 공간 자원을 최대한 활용할 수 있고 좋은 일을 할 수도 있습니다. 추가 수익을 크게 높일 수 있습니다. 무거운 화물이 너무 많으면 공간이 낭비되고(공간이 가득 차지 않으면 중량이 초과됨), 너무 많은 화물은 짐을 낭비하게 됩니다(최대 중량에 도달하기 전에 채우십시오).
해상 운임 계산 방법:
1. 해상으로 중량화물과 경량화물을 구분하는 것은 항공화물보다 훨씬 간단합니다. 우리나라 해상 LCL 사업은 기본적으로 1톤에 해당하는 1m3의 기준에 따라 중량화물과 경량화물을 구분합니다. 해상 화물 LCL은 화물을 부피로 계산하는데, 이는 항공화물 중량과 근본적으로 다르기 때문에 훨씬 간단합니다. 많은 사람들이 해상 화물을 많이 이용하지만, 기본적으로 사용하지 않기 때문에 가볍고 무거운 화물에 대해 들어본 적이 없습니다.
2. 선적의 관점에서, 화물적재율이 선박의 선실용량계수보다 작은 모든 화물을 자중화물/중량화물이라고 합니다. 화물 적재 계수가 선박의 객실 용량 계수보다 큰 모든 화물을 측정 화물/경화물이라고 합니다.
3. 운임 계산 및 국제 해운업 관행의 관점에 따르면 화물 적재 계수가 1.1328 입방 미터/톤 또는 40 입방 피트/톤 미만인 화물을 중량화물이라고 합니다. 화물 적재 계수가 1.1328 입방 미터/톤 또는 40 입방 피트/톤 화물보다 큰 모든 화물을 경량 화물/거품 화물이라고 합니다.
4. 중량화물과 경량화물의 개념은 적하, 운송, 보관 및 청구와 밀접한 관련이 있습니다. 운송업체 또는 화물 운송 회사는 특정 기준에 따라 중량물, 경량물/거품을 구분합니다.
팁:
해상 LCL은 물 1000KGS/1CBM의 밀도를 기반으로 합니다. 화물의 무게는 톤 단위의 세제곱 수와 비교됩니다. 1이상이면 중량화물, 1미만이면 침수화물이지만 지금은 많은 항해가 중량에 제한이 있어 비율은 약 1ton/1.5CBM으로 조정한다.
항공 화물은 1CBM=166.6KGS에 해당하는 1000:6의 비율을 기준으로 합니다. 1CBM이 166.6을 넘으면 중량화물이다. 그에 반해 버블카고다.
실제로는 회사마다 규정이 다를 수 있습니다. 화물 운송 회사, 운송 회사, 특송 회사 또는 물류 회사와 구체적인 상담이 필요합니다.