새로운 보고서에 따르면 중국과 아시아에서 미국 동부 및 서부 해안으로 가는 컨테이너 운임은 미국 소비자 수요가 둔화될 조짐이 없어 다시 상승했습니다.
글로벌 시장 정보 제공업체인 ICIS(Independent Commodity Intelligence Service)는 최근 보고서에서 미국 무역 기구(US Trade Organization)의 NRF(National Retail Federation)의 최신 글로벌 항만 추적 보고서에 따르면 해당 국가의 항만 처리량이 유지될 것이라고 지적했습니다. 최고치를 기록했다가 올해 후반에 정상 성장률로 돌아옵니다.
NRF는 연휴 이후에도 수입 증가세가 크게 진정됐지만 그 수치는 여전히 높기 때문에 공급망 문제가 계속될 것이라고 말했다.
또한 오미크론 변종은 "공급망 인력에 영향을 미칠 뿐만 아니라 소비자가 집에 머물면서 외출보다 소매 상품에 돈을 쓸 경우 더 많은 수입을 다시 촉진할 와일드카드"라고 연맹은 말했습니다.
물류플랫폼인 화물운송에 따르면 중국에서 미국 서부 해안으로 40피트 컨테이너를 운송하는 데 드는 운임은 2021년 8월 한때 2만 달러에 달했다. 올해 1월 14일 현재 이 수치는 다시 1만4600달러로 떨어졌다. 지난 여름 최고치보다는 낮지만 발병 전보다 10배 이상 높아졌다. 글로벌 발병 전인 2020년 2월 가격은 약 1200달러였다.
국내외 많은 공장의 가동률이 포화 상태가 아니며 부두가 폐쇄되고 엄청난 혼잡이 벌어지고 있습니다. 최근 몇 달 동안 수입품으로 가득 찬 수만 개의 컨테이너가 미국 항구에 좌초되었으며 많은 선박이 몇 주 동안 항구에 줄을 서 있습니다. ICIS는 1월 중순 로스앤젤레스 항구와 롱비치에서 101척의 컨테이너선이 기록됐다고 밝혔다.
컨테이너 운송 전문가인 Lars Jensen은 북미 지역의 혼잡이 최근 크게 악화되었으며 1월 14일 현재 데이터에 따르면 항구 상황이 급격히 악화된 것으로 나타났습니다. 그는 소셜 미디어 게시물에서 "2020년 11월 이러한 업데이트를 제공하기 시작한 이후의 상태로 판단하면 북미의 상황은 지난 14개월 동안 그 어느 때보다 훨씬 나쁩니다."라고 말했습니다.
동시에 로스앤젤레스와 롱비치 항만 당국은 두 주요 포털의 '컨테이너 유치 수수료'에 대한 검토가 계속 연기될 것이라고 밝혔다. 이들은 지난해 10월 25일 계획이 발표된 이후 두 항구에 좌초된 컨테이너의 총 수가 55% 감소했다고 덧붙였다.
분석에 따르면 글로벌 공급망의 장애와 시장 수급의 불일치가 글로벌 해상화물 증가의 직접적인 원인임을 보여줍니다. 또한 터미널 운영 효율성의 저하, 인력 부족, 선박 및 컨테이너 임대 비용의 급격한 상승, 공급망 대체 솔루션의 지속적인 시도로 인한 비용 증가 등의 요인도 추가 상승을 촉진했습니다. 운임.