일반적으로 항공 및 해상을 통해 중국으로 수입/수출되는 모든 화물은 주로 적하목록 등 서류 검사를 통해 세관 통제를 받습니다. 필요한 경우 상품의 물리적 검사는 주로 선택적으로 수행됩니다.
통관 문서:
원활한 통관을 위해 필요한 서류는 다음과 같습니다.
1. 명시적이다.
2. 수입/수출 허가 또는 반출 허가(필요한 경우)
3. 구금 통지서 사본(해당되는 경우) 및/또는 기타 특별 요청
4. 선하증권, 항공운송장, 송장, 포장명세서 등 기타 증빙서류
화물 검사:
관세청(C&ED)은 중국의 무역 건전성을 유지하는 것 외에도 합법적인 무역과 산업의 보호와 촉진을 매우 중요하게 생각합니다. 통제 지점에서 세관의 개입을 최소화하기 위해 검사할 화물을 선택할 때 위험 관리가 적용됩니다. 화물 통관을 신속하게 처리하기 위해 화주가 사전 화물 정보 제출을 용이하게 하는 여러 가지 전자 화물 통관 시스템이 있습니다.
항공선:
항공 화물의 통관을 강화하는 항공 화물 통관 시스템(ACCS)이 있습니다. ACCS를 통해 C&ED는 중국의 안보를 침해하지 않고 합법적인 무역에 신속한 통관 서비스를 제공할 수 있습니다.
바다 배:
원양 선박으로 운반되는 컨테이너 화물의 경우 C&ED는 해운 대리인, 컨테이너 터미널 운영자, 하역 운영자 및 수취인에게 세관 조사를 위해 화물 적하목록 제출을 요구하는 보류 통지서를 발행할 것입니다. C&ED는 기존의 종이 처리 방법 외에도 운송업체가 화물 도착 전에 전자 화물 적하목록 시스템(EMAN)을 통해 전자 적하목록을 제출하도록 권장합니다.
하천 무역 선박에 의해 운반되는 컨테이너 화물의 경우, C&ED는 화물 수취인, 운송 대리인, 컨테이너 터미널 운영자 및 고다운 운영자에게 화물을 수취인, 소유자 또는 화물 운송 대리인이 지정한 장소로 이동하도록 요구하는 보류 통지를 발행할 수 있습니다. 시험.
비컨테이너 해상 화물의 경우 C&ED는 선박 선상이나 공공 화물 작업 구역 또는 부표와 같은 각 선적 지점에서 공격 및 수색 작업을 수행하기 위해 장교를 배치합니다. 선박의 선장이나 대리인은 요청이 있는 경우 수입 또는 수출되는 화물에 관한 적하목록을 제공해야 합니다.
화주 대리인 및 통관업자
국제 운송 브로커는 화주 대리인과 혼동되는 경우가 많지만 이는 서로 다른 업무입니다. 화주 대리인은 통관 업무를 전혀 하지 않습니다. 대신 그들은 선박이 항구 시설에 진입하기 위한 서류 작업 및 선박과 관련된 기타 문제를 처리할 책임이 있습니다. 이 둘의 주요 차이점은 누구를 대신하여 행동하는지입니다. 통관업자는 브로커 서비스를 선택한 고객을 대신하여 업무를 수행하고, 화주 대리인은 선주를 대신하거나 화물 운송업체에 고용되어 업무를 수행합니다.
관세사는 화물운송업자와 동일하지 않습니다.
시장에서 경쟁하기 위해 많은 운송 회사가 중개인 라이센스를 취득하고 통관에 도움을 줄 수 있습니다. 이 글을 쓰는 시점에 미국에 등록된 화물 운송 회사의 거의 80%가 중개 및 기타 관련 서비스를 제공하고 있습니다. 하지만 모든 브로커가 화물 운송업체인 것은 아닙니다.
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